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“锂电池啊,目前发展方向主要是磷酸铁锂(lfp)电池和三元锂电池。

特别是三元锂电池,国外四星、lg实验室测试公布出来的能量密度,目前可以达到150wh/kg以上,甚至有可能已经突破200wh/kg。

但是,有个技术问题很难解决,就是它的易燃易爆性。

相对而言,磷酸铁锂的安全性要高一些,但能量密度低一些……如果被碰撞,一样不安全,很快燃烧起来,很难扑灭。”钟教授娓娓道来。

【能量密度wh/kg:每公斤电池可放出的能量大小(像三元锂电池材料有:阴极材料锂镍钴锰+阳极石墨+隔膜+电解液+外壳等);

1kwh=1000wh,也就是俗称的一度电的电池容量。】

郝强认真地听,他想起后世的电动车,电池被撞后很快起火,不管用水还是用干粉灭火器,根本没法扑灭火源。

像某明星开电车撞了若非群众及时援助,后果不堪设想,最终车辆和乘员都化为灰烬。

但不得不说,锂电池的能量密度相比铅酸电池要高许多,发展前景很大。

后世中,宁得时代就专注于三元锂电池的研发生产,而比亚笛就专注于磷酸铁锂,两者各有其独特的优势和潜在问题。

铅酸电池的优点就是质量稳定、安全,可靠性强,可回收,价格相对于锂电偏高,但它笨重、寿命只有两年左右。

锂电的寿命在六年以上,比能量大,后世的三元锂市场应用技术能达到250wh/kg以上,磷酸铁锂也能达到150wh/kg以上。

如果是实验室技术,那肯定要更高了。

而铅酸电池的比能量,那就低太多了。

其实,可以通过计算也能算出来。

以2020年的技术,60v20ah的铅酸电池(电量(千瓦时)相当于6020=1200wh=1.2kwh=1.2度电),大概是5块电池(12v一块电池包,串联一起,电流不变,电压增加),电池包的总重量约30公斤,市场销售价格为750元,回收价为50%。

按照比能量的话,那只有40wh/kg!

相同电量的锂电池,即1.2度电,如果技术水平能够达到200wh/kg,锂电池包的重量就等于=1200/200=6kg。

仅仅6公斤而已。

当然,市场售价每度电达到1200元以上,1.2度电锂电池就要1450元,贵出一倍,还不能回收更换(技术达不到)。

像汽车三元锂电池包,70度电的,光电池价市场售价七八万块钱也属正常了,这也是为什么新能源车贵。

而一辆售价20万元左右汽车的汽车发动机,还没有三元锂电池包贵呢。

电动摩托车应用锂电池,主要用在高端车上,市场整车售价一般在三千元以上。

这些信息与数据,是郝强根据自己前世的认知,再加上钟教授的讲解,得出自己的结论。

到底要不要进入锂电池行业

郝强觉得大有前途。

如果研究出锂电池后,目前应用于汽车行业不太现实,毕竟技术水平低,能量密度低,如果是五六十度电的锂电池,光电池成本可能就要十万块钱,而且电池包会很重,谁会买这种车啊。

但应用在电动摩托车的话,那就不一样了,毕竟用的电池包不大。

1.2度电的锂电池,终端售价就比铅酸电池贵七八百块钱而已,但车子轻许多,续航要多出十几二十公里。

例如,像48v20ah、48v24ah型号的铅酸电池重量超过了28公斤,而在未来,新国标规定电动自行车限重为55公斤,光电池重量就占一大半了,因此,这个型号的铅酸电池由于超重而被淘汰了。

也许电动摩托车没这方面的限重,但使用铅酸电池,相当于多载一个小孩,续航比同电量的锂电池车要短不少。

当然,郝强也不是很乐观。

锂电池的最大问题,正如钟教授所说,易燃易爆性!

哪怕到了后世,出现这样的问题可不少。

当然,相对于那么大的体量来说,其实事故也不算多。

如果要做锂电池行业的话,注册公司时,最好不是本人注册,找个人顶替。

同时,资金充裕且有资源的话,可以投资锂矿资源,以确保供应链的稳定性和成本控制。

接下来,郝强向钟教授请教了不少电动摩托车上的问题。

一老一幼愉快地交流了许久,钟教授也喜欢郝强这种爱讨论技术的学生。

聊了一个多小时,郝强知道钟教授身体不太好,只好找个借口离开。

师母还热情地挽留郝强留下来吃饭,但他怎么好意思,直接委婉拒绝了。

“钟教授,非常感谢您的悉心指点,学生受益匪浅。”郝强站在门口,再次向钟教授微鞠躬道谢。

钟教授看着郝强,脸上洋溢着欣慰的笑容:“小郝啊,不必客气,有空常来。”

“一定会的,教授您多保重身体。”郝强微笑着挥手告别,顺手拿走他带来的礼物。

他本来想邀请钟教授一起吃饭的,但人家身体不好,喝不了酒,礼都不收,怎么可能答应一起吃饭呢。

估计只有双方关系更深后,钟教授才不在乎这些细节。

郝强离开教职工公寓区后,坐上自己的车子,到食堂迅速解决午餐。

回到租房,静下心来,深思熟虑着要选择哪个技术行业作为自己的发展方向。

经过反复权衡,他基本上确定了锂电池行业。

在三级技术商店中,如果他选择了第二技术领域“电池制造技术及工艺”,那么他将不能再选择其他技术领域。

然而,在二级技术商店中,他可以选择摩托车零部件制造技术及工艺领域。

每一级技术商店,他都可以选择两项相邻的技术。

对于二级技术商店,郝强计划选择车架和充电技术作为自己的研究重点。

而在三级技术商店中,他则打算专注于三元锂电池和磷酸铁锂电池。

电动车的组成部分包括车架、塑料件、电机、电池、控制器、轮毂、前叉、刹车、灯具和内部线路等,其中电池技术、电机技术、控制器技术和充电技术是电动车的核心技术。

不过,二级技术商店里没有电机和控制器技术。

但也无所谓了,电机和控制器都可以买。

有条件的话,控制器最好自己研发。

充电技术和电池技术是匹配的,是相辅相成的,不能仅拥有电池技术而缺乏充电技术。

很多电动摩托车企业,车架由自己设计和生产,而其他零部件则选择定制外购。

如果郝强研制出电动锂电池,也可以卖给其他电动摩托车企业。

通过与钟教授的交流,郝强对电动摩托车的利润情况有了大致的了解。

目前市场上售价为三千元的电动摩托车,其车企成本大约在1800元,而出厂价则约为2500元。

这意味着,终端销售有大约五百元的利润空间。

当然,各厂家制造成本有些差异,销售商还有可能会提价卖,但数据大体相差不大,不会太离谱。

所以,这年头卖电动摩托车还是很赚钱的,一个月卖几十辆甚至上百辆都很正常,毛利几万块钱。

当然,投资也不少,光压货就不是一般生意人做得起。

随着电动摩托车市场的日益成熟,十多年后,门店数量的增加和竞争的加剧,利润空间逐渐缩小,赚钱变得更加困难。

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